一邊是智能制造有序推進(jìn)，近期一批系列船項目收官，建造周期屢創(chuàng )歷史紀錄，另一邊是拿下全球超七成訂單，排期已到2028年以后，而且新接綠色動(dòng)力船舶訂單占比不斷提升……今年來(lái)，我國造船業(yè)駛出一條向上增長(cháng)曲線(xiàn)，含綠量、智能化不斷提升。展望未來(lái)，加速布局綠色智能賽道已成大勢所趨。

連日來(lái)，揚州中遠海運重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“揚州中遠海運重工”）的船塢里一派繁忙，16180TEU甲醇雙燃料集裝箱船正在進(jìn)行塢內搭載，有望在10月份出塢。

“目前我們在開(kāi)足馬力趕訂單，之前天氣熱的時(shí)候都是調整到晚上工作?！睋P州中遠海運重工有關(guān)負責人告訴《經(jīng)濟參考報》記者，今年1-7月完成開(kāi)票銷(xiāo)售超48億元，同比增長(cháng)41.8%，共交付船舶14艘、118.5萬(wàn)載重噸，已完成年度交付任務(wù)的77.8%。目前，在手訂單46艘、650萬(wàn)載重噸。

海運是全球貨物貿易的生命線(xiàn)，造船業(yè)被稱(chēng)為“經(jīng)濟風(fēng)向標”。中國海關(guān)數據顯示，今年1-7月份，中國出口船舶3470艘，同比增長(cháng)28.3%，出口額244億美元，同比增長(cháng)79.7%。

訂單旺盛，與全球造船市場(chǎng)的周期性復蘇緊密相關(guān)，也有賴(lài)于我國造船實(shí)力的提升。

完工量、新接訂單量、手持訂單量是衡量一個(gè)國家造船業(yè)發(fā)展水平的重要參考值，我國這三大指標國際市場(chǎng)份額已連續14年居世界第一。今年上半年，我國造船完工量達到2502萬(wàn)載重噸，新接訂單量達5422萬(wàn)載重噸，手持訂單量為17155萬(wàn)載重噸，三大指標分別占世界市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%。

近日我國船企簽單、交付更是捷報頻傳：中遠海運重工24188標箱系列集裝箱船收官、黃埔文沖3000TEU集裝箱船提前4個(gè)月交付、大船集團簽訂10艘油船訂單、長(cháng)宏國際簽訂12艘19000箱雙燃料集裝箱船訂單……

“近年來(lái)我國持續推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，船型研發(fā)與設計能力顯著(zhù)提升，已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力，具有自主可控且較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，建立現代化的造船模式，智能制造有序推進(jìn)，建造效率穩步提升?！敝袊齑こ虒W(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王俊利告訴《經(jīng)濟參考報》記者。

就在8月27日，廣船國際為國銀金融租賃股份有限公司交付第5艘化學(xué)品/成品油船，該船較合同期提前3個(gè)月完工交付，創(chuàng )造了廣船國際油船建造新紀錄。今年廣船國際汽車(chē)運輸船平均關(guān)鍵周期較去年同比縮短約29.8%、大型集裝箱船平均關(guān)鍵周期同比縮短約21.2%。

更高的技術(shù)水平，更短的交付周期，帶來(lái)的是競爭力的顯著(zhù)提升?！皬哪壳拔覈脑齑唵蝸?lái)看，集裝箱船、滾裝船、散貨船、LNG船等高技術(shù)、高附加值的船型占比高，引領(lǐng)了市場(chǎng)的增長(cháng)，這也是實(shí)現盈利的重要因素?！蓖蹩±嘎?，大部分國內骨干船廠(chǎng)目前訂單都已排到2028年以后。他判斷，今年中國造船業(yè)的指標將優(yōu)于去年，接單量可能超過(guò)70%。

值得注意的是，當前，世界船舶工業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入新階段，主要造船國家都把重心聚焦在綠色、智能轉型兩大方向。

“今年的船舶訂單中，大部分為L(cháng)NG/燃油雙燃料綠色環(huán)保船型，節能環(huán)保型船舶同比大幅提高?！睆V船國際相關(guān)負責人介紹說(shuō)，公司先后完成31項核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，完成了船用節能裝置等多項配套裝備的自主研制。

在綠色動(dòng)力船舶方面，揚州中遠海運重工也斬獲頗豐，目前公司在手相關(guān)訂單有21艘，其中16000TEU甲醇雙燃料集裝箱系列船已完成設計，處于連續建造階段，首制船計劃2025年上半年交付。

數據顯示，2024年上半年，我國造船業(yè)新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國際份額達到71.7%，并實(shí)現了對主流船型的全覆蓋。

下一步，中國船舶業(yè)該如何發(fā)力？王俊利建議，未來(lái)要加大創(chuàng )新力度，增強船舶電子等關(guān)鍵零部件的配套能力，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性。同時(shí)，提升自主設計能力，提高制造的效率和水平。此外，進(jìn)一步加快綠色化智能化轉型。

揚州中遠海運重工相關(guān)負責人透露，公司搶抓綠色化產(chǎn)品和數字化智能制造兩個(gè)“新賽道”，不斷進(jìn)行智改數轉，船舶產(chǎn)品已經(jīng)全面涉足新能源產(chǎn)品。目前甲醇雙燃料325VLOC和甲醇雙燃料阿芙拉油輪等綠色船型處于設計階段。此外，公司正在積極開(kāi)展低碳船舶技術(shù)應用研究，包括國產(chǎn)永磁抱軸式軸發(fā)、空氣潤滑減阻裝置、風(fēng)翼/旋筒風(fēng)帆、上建減風(fēng)阻技術(shù)等。

“下一步，我們將進(jìn)一步推進(jìn)高水平科技自立自強，在關(guān)鍵核心技術(shù)和船型研發(fā)方面加大投入，全力推進(jìn)船舶產(chǎn)品向著(zhù)綠色化、智能化發(fā)展。同時(shí)圍繞價(jià)值創(chuàng )造，大力推進(jìn)精益管理，智能制造，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量?！睆V船國際相關(guān)負責人表示。（記者 王璐 實(shí)習生 陳慧婷）